ゴールデンウィーク目前の週末。奥多摩周遊道路を気持ちよく流していると、突如メーターに見たくもない文字が躍り出た。
「(!)KTRC」と「(!)POWER」の交互点滅。
あぁ、またこれか。
実はこのアラート、今回が初めてじゃない。すでに過去2回経験しており、めでたくこれが3回目だ。 最初の時は、騙し騙し走っているうちにいつの間にか消えた。2回目の時はちょうど12ヶ月点検の時期だったから、Kawasakiプラザに丸投げした。
その際、一応プロに「これ、原因何なんですかね？」と聞いてみたのだが、返ってきたのは「原因不明っすね」という頼りない回答。おいおい、正規ディーラーだろ？
今回の3回目も含め、このトラブルには明確な共通点がある。 それは、「峠ツーリングの後半、いわゆる“下り”で発生する」ということだ。
気になってネットの海を漁ってみると、同じように「KTRCアラート」の洗礼を浴びている同胞がゴロゴロ出てくる。しかし、誰も明確な原因に辿り着いていない。 ……これ、カワサキ伝統の「ただのバグ」なんじゃないか？
ちなみに、ネットに転がっていた「アラートの消し方」がこれだ。
「エンジン始動 ➔ 一定時間アイドリング ➔ 40km/h以上で数分走行 ➔ 停止」を数回繰り返す。
いや、面倒くさすぎるだろ。儀式かよ。
そうは言っても、原因不明のまま放置するのはどうにもモヤモヤする。 というわけで、ディーラーがアテにならないなら自分で診るまで。愛車の脳ミソ（ECU）にOBD2診断機を繋いで、エラーログを直接ブチ抜いてやることにした。
今回の武器：格安OBD2診断機
用意したのは、コスパの良さ（要するに安さ）で定評のある「Autolink AL319」。 四輪ならこのまま挿せるが、バイクに繋ぐには変換アダプターが必要になる。我が愛車、Z900（2022年モデル）の場合は、ISO準拠の「赤色6Pカプラー」だ。
まずはAmazonの商品ページに書いてある怪しい日本語の手順通りに、AL319本体の日本語化をサクッと済ませる。
準備は整った。オペを開始する。
車体と診断機を接続し、イグニッションをON。
診断機にパッと電源が入る。この瞬間はちょっとガジェット好きとしてテンションが上がる。
画面をポチポチと進めていく。
- [OBDII/EOBD] ➔ [ENTER/Exit]
- [コードの読み込み] ➔ [ENTER/Exit]
- [コードを読み取ってます – 暫くお待ちください -]
……出た。
【P2227】 【$7E8】 【通用】 【BAROプレッシャ回路のレジ/性能不具・】
どうやら「BARO（大気圧センサー）」の異常を検知しているらしい。
……いや、待て。 メーターに出ていたのは「(!)KTRC」、つまりトラクションコントロールの警告だったはずだ。なぜ大気圧センサー？ 気圧の変化で燃調が狂って、それがトラコンの制御エラーにまで波及したとでも言うのか？
まぁ、いい。理屈は後だ。とりあえず、視界に入るだけで鬱陶しいメーターのアラートを黙らせるのが先決だ。
- [コード消去] ➔ [ENTER/Exit]
- [DTCとフリーズフレームは失われます。続けますか？] ➔ [はい]
- [コードを消去しています – 暫くお待ちください -]
「DTCとフリーズフレームは失われます。/続けますか？」
一瞬躊躇するが、ここで迷ってもしょうがないので消去を選択。
ピピッ。
KTRC警告を消すことは出来た。
……しかし、本当にこれで良かったのだろうか？ 根本的な原因（大気圧センサーの機嫌）は何も解決していない。 もしかしたら私は、愛車が発していた悲痛なSOSを、ただ上からガムテープで隠しただけなのかもしれない。
まぁ、普通に走るからいっか。しばらくは様子見だな。
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